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中新網滿洲里11月29日電(姜輝)29日8時許，裹著棉服的宋波像往常一樣和工友把探傷車抬上鐵軌開始作業，當天最低溫-27℃。41歲的宋波是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾工務段滿洲里探傷工區工長，他的工作是給鐵軌“做B超”消除“病害”。20余年來，宋波和從事出國機車內部設施探傷工作的妻子王文惠，多次及時發現鐵軌設備重大安全隱患，滿洲里對俄運輸通道已實現安全生產24000天。 滿洲里市地處東北亞經濟圈的中心是中國最大的陸運口岸城市，承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務。開站于1898年的滿洲里火車站由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄，承擔著中國最大陸路口岸滿洲里口岸的鐵路業務，是濱洲鐵路終點站并與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，國際列車從這里開出后會經過中俄國界，在10余公里外的后貝加爾站換軌來適應俄羅斯的鐵軌寬度。 宋波的作業區間從滿洲里火車站到“中國北大門”滿洲里國門，這條10余公里長的鐵路線是中國最大陸運口岸滿洲里口岸中俄鐵路貨物運輸的唯一通道，來往于中俄兩國之間的原油、煤炭、集裝箱班列等都要從這條鐵路上運輸。入冬后，宋波每天都要和工友頂著五六級的凜冽寒風推著七八十斤的探傷車在這條線路的鐵軌上探傷，每次作業需要5個小時左右，手上臉部都有凍傷留下的疤痕。 “鐵路鋼軌由于受列車車輪碾壓，經常會產生一些病害，特別是在極寒天氣下，金屬熱漲冷縮更為明顯，如果鋼軌損傷不及時發現處理，有可能引發斷軌事故，對口岸跨境列車的運行安全帶來影響”。宋波介紹說，入冬后中國東北地區開始室內供暖，從俄羅斯開過來的運煤列車急劇增加，現在是鐵軌探傷工作最緊要的時期，一刻也不能松懈。 “鐵軌外部的損傷能看到，但是金屬內部的些微損傷肉眼發現不了只能通過聲波探測，然后根據顯示屏上的波形振動幅度來判斷是否存在裂紋、砂眼等缺陷并解決”。從最早的手杖式探傷儀、僅靠聽鐵軌反射的報警聲判斷鐵軌內部傷損的笨法子，到現在使用新型探傷車，運用計算機技術實現超聲波數據采集、處理和存儲的數字化設備，從事鐵軌探傷工作20余年的宋波見證了中國鐵路探傷的發展。 宋波的妻子王文惠是為出國機車內部設施探傷，分為內部檢測和外部檢測兩種，戴上護目鏡，操作紫外線光燈，利用磁粉和超聲波，對機車車鉤、吊桿、柴油機傳動軸、萬向軸等零部件探傷，及時排除斷軸，崩輪的危險。王文惠說，探傷工作就像是給設備“做B超”，細如毫米的裂紋都能夠準確找出來及時修復。 夫妻倆都是做探傷工作，在家里話題也離不開探傷，夫妻倆會一起討論典型的探傷案例，也會交流一些技術經驗。“千萬別漏檢”這句話，兩人每天都要互相叮囑。 “我們倆都忙，小時候孩子一直由奶奶照看，現在上小學三年級，放學后在小飯桌吃飯，我們倆下班了再去接他回家”。王文惠說，這些年來夫妻倆所有的精力都放在了工作上，對孩子虧欠太多，但為了守護滿洲里國門大通道的安全，一切都是值得的。(完)編輯：郭同歡
關鍵字標籤：西伯利亞鐵路沙皇盛世號
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