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在這個看臉的時代，一款車的設計就顯得特別重要。比如前奧迪設計總監艾格在給比亞迪冠上了全新的龍顏設計語言后，讓比亞迪脫胎換骨，又比如前寶馬設計師皮埃爾加盟長城后，成為了旗下高端品牌“WEY”設計的功臣。這些成功的案例都在告訴我們，有一個靠譜的設計師對于汽車來說尤為重要。作為共和國長子的紅旗似乎也意識到了設計師的重要性，最近，有消息稱前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒將于近日前往一汽紅旗品牌赴任，并直接向董事長徐留平匯報。看來，這次紅旗是對設計走心了。賈爾斯·泰勒是何許人也？對于許多人來說，勞斯萊斯與許多汽車品牌都截然不同，畢竟這個品牌以生產超豪華汽車出名。所以，當賈爾斯·泰勒于今年6月6日正式宣布辭職后，這位國際汽車設計大師的取向一直是圈內關注的焦點。（前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒）于1992年畢業于著名的倫敦皇家藝術學院車輛設計專業的賈爾斯·泰勒，擁有豐富的豪華車設計經驗，他曾在雪鐵龍擔任設計師，負責了雪鐵龍Xsara車型設計以及C3概念車設計。此后，又在捷豹工作了13年，任其核心設計師，負責了XJ和XK等一系列車型的設計。2012年，泰勒正式加入勞斯萊斯，任旗下的設計總監一職，領導設計了諸多成功車型，包括魅影、曜影、幻影、以及備受期待的首款SUV庫里南等等。而他設計的勞斯萊斯慧影更是堪稱史上最貴，定價達到了8000萬人民幣。更甚的是，具體配置參數也無從得知，因為這是勞斯萊斯為了滿足一位客戶的個人喜好，專屬手工打造而制成的，全球僅此一輛。可以說，泰勒的履歷沒有什麼讓人可挑剔的地方。（勞斯萊斯慧影）或將首操紅旗H7眾所周知，紅旗并不是一般的汽車品牌。作為國家領導人的御用車型，它還擔任著重要的政治任務，所以在如今市場化的汽車市場，紅旗的生存并沒有想象中的那么好。不過，為了能夠走進市場，紅旗在這兩年也開始“放下面子”，著手研究比較親民的車型，紅旗H5與紅旗H7便是其中的產物。（紅旗H5）放下面子的成果還是比較明顯的。從一汽集團官網公布的紅旗品牌上半年的銷量來看，紅旗上半年累計批售9363輛，零售6945輛，同比分別激增472%和239%，這也是紅旗歷年來的歷史新高記錄。值得注意的是，紅旗H7在7月累計銷售了758輛，同比激增273%，紅旗H5在7月累計銷售了2272，環比增長了7.17%。（紅旗H7）雖然增長率的數據可人，但不可否認的是，紅旗目前的銷量和大家預期的相差甚遠，每個月能夠過千就是一種驚喜。特別是紅旗H7，這幾個月的銷量都難以上千，作為比紅旗H5定位更高的車型，紅旗H7寄予了紅旗的厚望。所以，此次聘請的勞斯萊斯設計師操刀的第一款產品就是紅旗H7，希望改變此前H7的兩代本土設計師所設計的平淡。急需新鮮血液的紅旗事實上，今年是紅旗品牌誕生的六十周年，也是徐留平上任后的第二個年頭，所以一汽對于紅旗的興復十分重視，并在今年的1月8日發布了關于紅旗的全新品牌戰略：把“中國式新高尚精致主義”作為全新品牌理念，以“尚·致·意”為設計理念，將新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，未來將推出L、S、H、Q四大產品系列。（中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平）L系列車型定位于新高尚紅旗至尊車、S系列為新高尚轎跑車、H系列為新高尚主流車、Q系列為新高尚商務出行車，這些布局的研發和設計規劃布局也需要有國際化視野的人才去推動。同時，在設計層面，除了在閱兵式上出現的L系列車型以外，針對大眾市場推出的H7、H5，其實很難看到紅旗自己的元素，紅旗也并沒有形成一種自己家族的設計特色。因此，賈爾斯·泰勒如果加入紅旗，對于紅旗品牌在新時代的改革帶來新的血液，完成紅旗品牌研發、設計團隊的全球化布局，將世界一流的超豪華品牌設計理念導入紅旗，對于后期品牌改革以及新產品的落地都會起到十分積極的推動作用。不過，目前中國一汽尚沒有公布相關信息。小編語作為中國自主的豪華品牌，紅旗在本身產品的定位上就與其他品牌不同，而如果真的迎來勞斯萊斯的設計師，無疑是紅旗走的一步好旗。不過，這一切都還尚未成定局。就算泰勒真的加盟紅旗，也還有很長的路要走。畢竟設計師總是天馬行空的，紅旗只有不進行過多干預，才會讓泰勒真正發揮出更高層面的水平。

關鍵字標籤：平面視覺設計